Na procurenom patentnom crtežu se sem sigurnosnog pojasa za motociklistu vidi i novi vazdušni jastuk za zaštitu kičme.

Ideja da se ugradi sigurnosni pojas na motore nije novijeg datuma, brojne (većinom smešne) pokušaje smo viđali u ovoj temi proteklih decenija, ali stepen razvijenosti tehnologije nije omogućio dosada da se razvije zaista bezbedan sistem.

U slučaju frontalnog sudara, kada se motor za nekoliko trenutaka usporava do momenta zaustavljanja, zaista ima smisla upotreba sigurnosnog pojasa, ali u svim drugačijim uslovima  nesreće verovatno bi više štete, nego koristi prouzrokovala fiksacija motocikliste za motor – upravo zbog toga, Hondin sistem će znati napraviti razliku između frontalnog i sudara druge vrste.

Silueta Gold Wing modela se lako da prepoznati, malo je verovatno da će se na manjim modelima od njega pojavljivati sedište sa sigurnosnim pojasom.

Honda Gold Wing skoro tri godine poseduje vazdušni jastuk, za adekvatnu funkciju sistema su zaduženi razni merači akceleracije, montirani na prednji točak i ram: Gold Wing airbag se samo tada otvara, kada centralni računar na osnovu unapred unešenih podataka i znaka senzora registruje frontalni sudar, novi sigurnosni pojas će (najverovatnije) biti integrisan u ovaj sistem.

Sa tim što će motociklistu fiksirati za sedište, pojas će omogućiti delotvorniji učinak vazdušnog jastuka, odnosno obezbediti to da se vozač zaustavi tamo i na takav način, gde je po mišljenju inžinjera koji su kalibrisali airbag, to najbezbednije. To je dosad izvanredno, ali šta se dešava, kada sudar nije frontalan i kada bi igrom slučaja to značilo spas, kada bi vozač (kao da ni nema sigurnosni pojas vezan) mogao da se udalji od motora na bezbednu razdaljinu?

U slučaju ne-frontalnog sudara sedište se zajedno sa vozačem otkači, iz njegovog zadnjeg dela se otvara vazdušni jastuk, koji štiti kičmu.

Na osnovu patentnih crteža možemo zaključiti, da se Honda pripremila i za ovaj drugi scenarijo: ukoliko se vazdušni jastuk ne aktivira (znači nije reč o frontalnom sudaru), tada se kompletno sedište zajedno sa vozačem otkači sa motora, a istovremeno sa time se iz zadnjeg dela sedišta naduvava vazdušno jastuče, stiteći time kičmu vozača koji se prizemljio, možda baš od povreda koje bi moglo da prouzrokuje sedlo ispod njega.

Tekst i slike sa www.motorinfo.rs